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发布时间:2019-03-05  

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人民政协报:中储智运打造智慧物流生态圈 助力实体经济降本增效

改革开放40年来,我国已成为具有全国影响力的物流大国和全国最大的物流市场,物流业也已成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。近两年,随着“互联网+”的?#20013;?#28183;透融合,物流企业?#27426;?#24378;化资源整合能力,加快跨界融合,服务范围逐渐向产业链、价值链高?#25628;?#20280;,涌现出了一大批新企业、新模式、新业态。

作为央企混合所有?#32856;?#38761;试点的中储南京智慧物流科?#21152;?#38480;公司(以下简称中储智运)在?#27426;?#25506;索国企改革的过程中,?#20179;?#27493;成为物流业创新发展的排头兵。

中储智运是国务院国资委下属中国诚通集团二级子公司中储股份于2014年成立的物流互联网科技公司,是以物流运力智能议价交易为基础的电子商务及供应链生态服务?#25945;ǎ?#20854;创新发展模式在2018年为公司带来了114亿元的年运输收入。

2018年上半年,中储智运在交通运输部的无?#20826;?#36816;人试点综合监测评估中,整合社会车辆规模、货运总量、运输费用总额等多项指标排名全国第一,运单规模指标排名全国第二,企业整体实力位列全国第四。中储智运的物流运力交易共享?#25945;?#27169;式,或能为物流企业提供一些借鉴。

 

智慧物流 推动物流业转型升级

最近5年来,虽然中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%?#20013;?#38477;低到14.6%,但物流业发展仍然需要解决成本高、效?#23454;?#30340;问题。20178月,国办印发《关于进一步?#24179;?#29289;流降本增效促进实体经济发展的意见》,部署?#24179;?#29289;流降本增效的工作,营造物流业发展良好环境,提升物流业发展水平,促进实体经济发展,加快?#24179;?#29289;流仓储信息化、标准化、智能化,提高运行效率。

2017年,中国社会物流总费用12.1万亿元,同比增长9.2%,其中,运输费用6.6万亿元,占全年社会物流总费用的54.55%;公路货物运输量为368亿吨,占全国货物运输总量的76.83%2017年社会物流总额252.8万亿元,同比增长6.7%。公路货运市场虽然大,但有组织、有规模、专业化程度高的大中型运输企业并?#27426;啵?#20013;小货运企业以及个体运输户占主导地位。货运行业缺乏组织化的统筹?#25165;?#19982;计划调度,货源及运力资源难?#24895;?#25928;、合理的统一配置,在途空驶和载重不足的车辆约占全部在途运输车辆的50%左右。

2018年,是物流降本增效的一年。伴随信息技术的?#27426;?#21457;展,智慧物流得到了快速发展。中储智运的创新实践是以无?#20826;?#36816;作为核心,打造一个交易场景,构建物流服务生态圈。在此基础上延伸大数据服务,每月可产生27万至34万的有效数据,通过物流运力交易共享?#25945;ǎ?#23454;现大数据智能共享、供应链生态服务。

举个例子:内蒙古某货主企业,涉及钢铁、煤炭生产等业务,每年运费高达5亿元。传统物流运输模式中,企业的运输成本一直无法降下来,主要是因为车源不稳定、运价波动大以及发货量大、管理难、对?#22235;选⑵本?#38590;合规。在成为中储智运的会员后,司机可随时在?#25945;?#19978;查看货源情况并摘单,?#25945;?#20026;其提供了稳定的车源,减少了不?#33539;?#24615;。车源稳定也带来运价的稳定,此前运价比其他企业高出5~10/吨的线路,现在反而要比其他企业低5~10/吨。从20179月至201810月,物流运费成本累计降低1800万元。

中储智运引入运费议价功能,让货主企业能够稳定获得运价更合理的车源,从而降低运费成本。同时,货车司机在?#25945;?#19978;可以预约返程货源,参与更多货源的竞价,运输频次大大提升,找货时间减少,从而实现总收入的增加和空驶空载?#23454;?#38477;低。这一模式,实现了为企业物流降本增效,也起到了为货车司机增效减负的作用。

经过四年多时间的发展,中储智运?#25945;?#30446;前正专注精准物流,借助大数据、互联网、专业团队的力量,让货、车匹配更精准,链接企业供应链上下游,为货主企业运力调配提供动态解决方案,联合重卡、保险、?#25512;?#27773;车零配件等相关产业,?#27493;?#20379;应链功能和服务生态圈,共享客户价值、货源价值、经济价值,推动物流行业加速实现转型升级。

 

智能?#25945;?提升货物流转效率

随着“互联网+”大潮涌入物流行业,市场上一直不乏在公路货运领域进行创新尝试的企业,主要模式有传?#25745;?#36135;站信息化管理?#25945;ā?#29289;流信息?#25945;ā?#26080;?#20826;?#36816;人?#25945;ā?span lang="EN-US">

长期以来,配货站充当着货车司机与货主之间的沟通桥梁,为货车司机提供货源信息并通过收取信息费或挂靠费获利,但地域性配货站点分散,不能突破时?#25112;?#38480;,覆盖范围小,存在信息不互通、车源货源之间信息?#27426;?#31216;?#20219;?#39064;。

物流信息?#25945;?#26159;企业通过构建网络信息?#25945;ǎ?#23558;货?#30784;?#36710;源信息聚合到线上,帮助车货双方更便捷地?#19994;?#21512;?#23454;?#36135;源或运力。但运输运力不是?#34892;?#21830;品,价格要与具体运输场景结合,需要找返程时间与返程线路最契合的返程运力,需要有议价过程,不能开店卖货,所以这种模式不能形成线上交易,更不能形成议价交易中心,不能通过议价模式使返程时间、返程线路最契合的运力得到利用。

无?#20826;?#36816;人是指不拥有运输工具,以承运人身份与托运人签订运输合同、承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。这类?#25945;?#36890;过线上聚合方式整合全国范围内的货?#30784;?#36710;源信息,并作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任。货主将货物交给?#25945;?#25215;运,?#25945;?#23558;货物委托给可靠的货车司机进行运输,?#25945;?#22312;其中同时起到信息中介、货物承运、运输监?#38477;?#20316;用。但单一的无?#20826;?#36816;人信息?#25945;ǎ?#19981;能使货主?#20013;?#33719;得最合理运输价格,也不能根本解决运输行业的痛点。

201610月,交通运输部在全国开展“无?#20826;?#36816;人试点”工作。经过一年试点后,20181月,交通运输部在与各省沟通协商的基础上基于试点运行监测?#25945;?#32479;计数据和各省考核情况对试点企业进行复核,229家无?#20826;?#36816;试点企业?#26377;?#20102;试点资格,相较于初期的283家减少54家。从排名靠前的企业类型来看,多数为纯互联网性?#23454;鈉教?#31867;企业,但也有生产制造型企业成立的无?#20826;?#36816;?#25945;ǎ?#20197;及隶属于某集团公司从事实体物流业务的企业。其中,中储智运是通过试点复核的企业之一。

时隔一年,20191月,中储智运实现了单月运输收入突破12.4亿元,成功运输26.88万单货物的成绩。

中储智运的模式属于无?#20826;?#36816;人?#25945;ǎ?#20294;针?#28304;?#32479;物流行业的现状与存在的痛点,又在无?#20826;?#36816;人?#25945;?#27169;?#38477;?#22522;础上进行?#25628;?#20280;,引入了“运费议价功能?#20445;?#25104;为可以突破时?#25112;?#38480;的互联网无?#20826;?#36816;人电子商务?#25945;ā?#29992;大数据解决运力问题,用议价解决运费问题。?#25945;?#33021;实现智能抓取司机、车辆以及货物的多维度数据信息,为货主在对的时间、对的地点、?#19994;?#26356;专业的运力。通过运费议价机制,让货主发单,司机自主报价,把运?#35759;?#20215;权还给市场,从而使物流价格更合理,最大限度地降低货运成本。

智能?#25945;?#25552;升了货物流转效率。目前,中储智运?#25945;?#24050;整合近百万专业司机运力、1万余家运输企业为1.2万余家货主会员服务。业务覆盖30个省区市,辐射全国328个城市,涵盖运输线?#26041;?span lang="EN-US">8000条,平均不到8秒完成一单交易,平均为货主降低成本10%,司机找货时间缩短28%

中储智运还搭建了智慧物流大数据分析系?#22330;?#26234;运棱镜系?#22330;保?#25552;供精准的货、车匹配服务。?#25945;?#24050;与很多企业客户实现数据?#31995;?#20114;联互通,不仅能通过实时动态数据监测、智能信息匹配为用户提供合?#23454;?#36710;源,也能为企业客户提供信息化的物流运输管理手段,减少人工管理?#26041;冢?#38477;低管理成本,更能提升其管理效率。根据货车司机所在位置、常跑运输路线、车型等信息,?#25945;?#20063;会智能匹配合?#23454;?#36135;源信息并精准推?#36879;?#21496;机,让司机有更多的货源选择,甚至不用等待就能?#19994;?#36820;程货源,降?#22836;?#31243;空驶率。

 

打造新供应链生态圈 提供高效公共服务

货运行业进入门槛低,在我国从业人员素质参差不齐,再加上社会信用体系不健全,造成运输?#26041;?#30340;信用成本过高。超限超载、违法营运、违规开票等已成普遍违规的现象,市场风险大。作为国家“共享经济典?#25512;教ā保?#20013;储智运致力于用互联网技术与专业的物流运输服务能力,打造新供应链生态圈,为物流行业提供高效公共服务。

中储智运希望通过物流运力交易共享?#25945;?#38142;接货主、司机,以及产业链?#31995;?#20854;他参与方,在为用户提供全方位、智能化物流服务的同时,让每一个参与者都能够快速实现数字化转型,共同受益于大数据技术的进步所带来的效能提升,从而为企业降低物流运输成本,为行业提升物流运输效能,为国家探索行业规范化整合路径。

中储智运同时也积极承担与践行企业的社会责任,其开发的应急物流?#25945;ǎ?#23558;在今年上半年推出,计划免费向国家提供使用。在国家发生应急需求的时候,?#25945;?#23558;在灾难所在地周边50公里发出避开、集合的视频、音频、文字、图片等信息,并免费向社会开放。中储智运也正在多个城市全力筹建司机之家,向司机提供找货及重卡租赁、免费Wi-Fi、休息室、爱心药箱、手机充电、预?#35745;?#36710;维修等服务,且有中储智运工作人员为卡友提供专业的现场服务,让全国各地的司机都能在奔波劳累后“有家可归”。

未来企业的降本增效将不仅局限于物流运费的降低,而且要追求上下游供应链整体效?#23454;?#25552;升与成本的降低,物流科?#21152;?#22823;数据应用要介入企业供应链的整体?#26041;凇?#20013;储智运已加快了物流大数据系统的升?#38431;?#30740;究,并开始为部分货主提供供应链整体降本增效方案。共享、精准、智能是未来中储智运供应链服务的方向。(司倩)




 
 
 
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